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bZ4Xは本当に売れない？国内販売不振の理由と海外での評価を解説

masato1024
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トヨタ初の本格量産電気自動車として注目を集めたbZ4Xですが、実際の販売台数を見ると、期待ほどには伸び悩んでいるようです。「なぜbZ4Xは売れていないのか？」「もしかして不人気なのでは？」と疑問に思っている方もいるかもしれません。

インターネット上では、価格設定が高すぎるという声や、特徴的なデザインが一部で「ダサい」と評価されていることも見受けられます。

この記事では、bZ4Xの販売状況が芳しくない背景にある様々な要因、例えば価格設定、性能、デザイン評価、販売戦略、そして国内外での具体的な販売台数などを詳しく掘り下げ、売れてない理由を探っていきます。

この記事の要点
  • bZ4Xの国内外での販売台数の実情
  • bZ4Xの販売が伸び悩む複数の要因
  • 価格や性能、デザイン面の課題点
  • 初期の販売戦略とリコールの影響
Contents
  1. bZ4Xは売れない？販売台数と市場の反応
  2. bZ4Xが売れない、不人気の理由はなぜか？
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bZ4Xは売れない？販売台数と市場の反応

トヨタ初の量産EVとして注目されたbZ4Xですが、「期待ほど売れていないのでは？」という声が聞かれます。実際に日本国内の販売台数を見ると、目標には届いていない状況です。しかし、海外に目を向けると、国によっては好調な売れ行きを示すデータもあります。

ここでは、国内外の具体的な販売台数を比較し、市場やユーザーからどのような反応があるのかを詳しく見ていきます。本当に「売れない」車なのか、その実態を探ってみましょう。

国内市場での低い販売台数

トヨタbZ4Xの日本国内における販売台数は、残念ながら低調な状況が続いています。トヨタが設定した月間の販売目標は約416台ですが、実際の登録台数はこれを大きく下回る月が多く、数十台から百数十台程度で推移しているのが現状です。

具体的には、2023年の年間合計販売台数はわずか138台にとどまりました。2024年に入っても、例えば2月は124台、4月は103台、12月には18台と、目標には遠く及ばない数字が続いています。

このように販売台数が伸び悩んでいる背景には、bZ4X自体の価格設定や性能、販売戦略の問題に加え、日本市場全体における電気自動車（EV）への普及がまだ途上であることも影響していると考えられます。

目標台数を下回る状況が続くと、販売テコ入れのために値引きが拡大する可能性も指摘されていますが。いずれにせよ、現状では「売れている」とは言いがたい状況であり、国内市場でのbZ4Xの存在感はまだ薄いと言わざるを得ません。

海外市場での販売台数：国による違い

日本国内では苦戦しているbZ4Xですが、海外市場に目を向けると少し異なる景色が見えてきます。トヨタ全体の海外での電気自動車（EV）販売台数は、ここ数年で大きく増加しており、2年半で約10倍の月間約14,000台規模にまで成長しています。この成長にはbZ4Xも貢献していると考えられます。

ただし、国や地域によって売れ行きには大きな差があります。例えば、EV先進国として知られるノルウェーでは、2025年1月にbZ4Xが月間販売台数トップになりました。これは一時的な要因も大きいものの、EVが広く受け入れられている市場では評価される可能性を示しています。

一方、巨大市場であるアメリカでは、2024年の販売台数が前年比でほぼ倍増の約1.8万台となるなど増加傾向は見られますが、ヒョンデや起亜、さらにはホンダや日産といった競合メーカーのEVと比べると、依然として販売台数では後れを取っています。

中国市場においては、現地で開発・生産された兄弟車「bZ3」が販売の中心であり、bZ4X自体の販売は限定的です。このように、bZ4Xの海外での評価は一様ではなく、国ごとの市場環境や競合状況によって大きく異なっているのが実情です。

なぜ？街中でbZ4Xを見かけない理由

「bZ4Xを街中でほとんど見かけない」と感じる方は多いかもしれません。その最も直接的な理由は、やはり販売台数が少ないことにあります。特に日本国内では、発売から数年が経過しても年間の販売台数が数百台から千数百台程度にとどまっており、絶対的な数が少ないため、日常的に目にする機会が限られてしまうのは当然と言えます。

では、なぜ販売台数が伸び悩んでいるのでしょうか。複数の要因が指摘されています。まず、車両価格が比較的高価であることや、競合する他のEVと比較した際の性能面（特に初期モデルの充電性能など）でのアピール不足が挙げられます。

また、発売当初はサブスクリプションサービス「KINTO」でのリース販売に限定するという特殊な販売方法をとったことも、一般の購入希望者にとってはハードルとなりました。さらに、発売直後のリコール問題による一時的な生産停止も、販売の勢いを削ぐ一因となった可能性があります。

加えて、トヨタ自身が必ずしもbZ4Xで最初から大ヒットを狙っていたわけではなく、EV市場への慎重なアプローチをとっていた側面も指摘されています。これらの複合的な理由から、bZ4Xは街中で見かける機会の少ないモデルとなっているのです。

中古車市場でも不人気？

新車販売で苦戦しているbZ4Xですが、中古車市場での状況はどうでしょうか。「不人気」という言葉が当てはまるか判断するのは少し難しい状況です。

なぜなら、bZ4Xは中古車市場に出回っている台数そのものが非常に少ないからです。グーネットなどの中古車情報サイトを見ても、掲載台数は全国で10台前後という状況が続いています。

これは、そもそも新車販売台数が少ないことに加え、初期モデルが個人リース（KINTO）専用だったことも影響していると考えられます。流通台数が少ないため、需要と供給のバランスから、中古車価格は思ったほど下がっていません。

例えば、発売から3年程度経過した2022年式モデルでも、状態によっては新車価格の7割程度の価格で取引されているケースもあり、他のBEVの中にはもっと値落ちしている車種があることを考えると、極端に不人気とは言えないかもしれません。

具体的な中古車価格帯としては、おおむね300万円台後半から400万円台後半で推移しています。ただし、選択肢が非常に限られるため、希望の条件に合う中古車を見つけるのは容易ではないでしょう。今後、流通台数が増えてくれば価格が変動する可能性はあります。

EV先進国ノルウェーでの意外な首位獲得

電気自動車（EV）の普及率が世界トップクラスのノルウェーで、トヨタbZ4Xが2025年1月に月間販売台数ナンバーワンを獲得したというニュースは、多くの人を驚かせました。日本国内での販売状況からは想像しにくい「快挙」と言えるかもしれません。この月、bZ4Xはノルウェーで1188台が登録されました。

しかし、この結果にはいくつかの背景があります。まず、ノルウェーは新車販売の約9割がEVという特殊な市場であり、EVであることが販売上の大きなアドバンテージになります。政府による強力なEV優遇策により、消費者にとってEVを選ぶ経済的なメリットが大きいのです。

また、この首位獲得は、一時的にbZ4Xの納車が集中した影響が大きいと見られています。前月（2024年12月）の登録台数が非常に少なかった反動で、溜まっていたバックオーダーが一気に解消された結果、月間トップに躍り出たという側面があります。

実際に、その後の月では販売ランキングが下がっているという情報もあります。したがって、このノルウェーでの首位獲得は、bZ4Xが世界的に人気を獲得したと単純に評価できるものではなく、市場の特殊性と納車タイミングが重なった結果と捉えるのが適切でしょう。

北米での販売台数は増加傾向だが…

北米、特にアメリカ市場におけるbZ4Xの販売台数は、確かに増加傾向にあります。2024年の年間販売台数は18,570台に達し、前年の9,329台から約99%増と、ほぼ倍増する結果となりました。この数字だけを見ると好調に推移しているように見えます。

しかし、「増加傾向だが…」という言葉が示すように、いくつかの課題も抱えています。まず、競合他社のEVと比較すると、その販売台数はまだ見劣りするのが実情です。

例えば、ヒョンデや起亜といった韓国勢はbZ4Xを大きく上回る販売台数を記録していますし、ホンダが投入した新型EV「プロローグ」や、日産の「アリア」「リーフ」なども、bZ4Xより多く販売されています。

トヨタはハイブリッド車を含めた「電動車」全体の販売では非常に好調ですが、バッテリーEV（BEV）単体で見ると、アメリカ市場での存在感はまだ限定的と言わざるを得ません。航続距離や充電時間といった性能面で、競合と比較して見劣りする点を指摘する声もあります。

販売台数は増えているものの、激化するEV競争の中で、bZ4Xが北米市場で確固たる地位を築くには、まだ時間と努力が必要な状況と言えるでしょう。

bZ4Xが売れない、不人気の理由はなぜか？

なぜbZ4Xは販売で苦戦しているのでしょうか。「価格が高すぎる」「デザインが独特すぎる」「性能面で物足りない」など、様々な要因が指摘されています。また、発売当初の販売戦略や、強力なライバル車種の存在も影響しているかもしれません。

ここでは、bZ4Xが「売れない」「不人気」とされる具体的な理由について、価格設定、性能・機能、デザイン、販売方法、市場環境といった複数の角度から掘り下げて分析していきます。購入を検討する上での判断材料にもなるでしょう。

bZ4Xが売れてない理由：複数の要因

トヨタの電気自動車bZ4Xが市場で期待されたほど売れていない背景には、いくつかの理由が重なっていると考えられます。

まず指摘されるのが、トヨタ自身の販売戦略です。発売当初、bZ4Xは個人向けにはサブスクリプションサービス「KINTO」でのリース提供のみとし、一般向けの販売を行いませんでした。

これはバッテリーの管理や中古車価格の維持を目的としたものでしたが、購入を希望する層にとっては大きなハードルとなり、結果的に販売機会を狭めた可能性があります。

加えて、車両価格が比較的高価である点や、特に初期モデルにおける充電性能（1日の急速充電回数制限やバッテリー残量表示の分かりにくさなど）が、競合する他の電気自動車と比べて見劣りすると感じられたことも要因として挙げられます。

また、発売直後にホイールボルトに関するリコールが発生し、一時的に生産・販売が停止したことも、消費者の信頼感や購入意欲に少なからず影響を与えたと考えられます。これらの要素が複合的に作用し、bZ4Xの販売が伸び悩む結果につながっていると見られています。

価格設定が高すぎる問題

bZ4Xの販売が伸び悩む大きな理由の一つとして、その価格設定が挙げられます。「高すぎる」と感じる消費者は少なくないようです。bZ4Xの車両本体価格は、最も安価なグレードでも約550万円から、上位グレードでは600万円を超えます。

電気自動車は一般的にガソリン車よりも高価になる傾向がありますが、bZ4Xの価格は、同クラスの競合EVと比較しても割高感があるという声が聞かれます。

この価格設定の背景には、bZ4Xが採用している新しいプラットフォーム（e-TNGA）のコストや、大容量バッテリーの価格、そして先進的な安全技術や快適装備の開発費用などが含まれていると考えられます。しかし、消費者にとっては、補助金を利用したとしても、初期投資の負担が大きいと感じられることが多いようです。

特に発売当初のKINTOでの提供では、申込金や月額料金が高めに設定されていたことも、「高すぎる」という印象を強める一因となりました。結果として、価格が購入の大きな障壁となり、販売台数の伸び悩みにつながっている側面があると言えるでしょう。

性能面での課題：航続距離と充電

電気自動車を選ぶ際に多くの人が重視するのが、一回の充電でどれだけ走れるかという「航続距離」と、充電のしやすさや速さといった「充電性能」です。bZ4Xはこの性能面、特に初期モデルにおいていくつかの課題を抱えていました。

航続距離については、カタログ上の数値（WLTCモード）では500kmを超えるグレードもありますが、実際の走行状況、特に高速道路での走行やエアコンの使用によっては、想定よりも短くなるという声があります。競合EVと比較して、必ずしも優位とは言えない状況でした。

さらに大きな課題とされたのが充電性能です。発売当初のモデルでは、1日に行える急速充電の回数に制限（目安として2回程度）が設けられていました。

また、バッテリー残量が「％」で表示されず、大まかなメーター表示のみだったため、正確な残量が把握しづらく、充電計画が立てにくいという不満の声が多く上がりました。加えて、バッテリー残量が80%を超えてからの充電速度が遅い点も指摘されていました。

これらの点は後にソフトウェアのアップデートによって改善されましたが、初期のユーザーにとっては使い勝手の悪さを感じさせる要因となり、bZ4Xの評価に影響を与えた可能性があります。

特徴的なデザインは「ダサい」の声も？

車のデザインは人の好みが大きく分かれる部分ですが、bZ4Xの見た目についても様々な意見があります。bZ4Xのデザインは、フロントグリルをなくし、ハンマーヘッドシャークのようなシャープな形状を特徴としています。全体的にはSUVらしい力強さも感じられる未来的なスタイルを目指したものと言えるでしょう。

このデザインに対して、「斬新でカッコいい」「未来的で良い」といった肯定的な評価がある一方で、「あまりカッコ良いとは思わない」「個性が強すぎる」といった否定的な声も存在します。

一部では「ダサい」と感じる人もいるかもしれません。具体的には、「他のトヨタのSUV（ハリアーやRAV4など）に似ている部分がある」「フロントマスクが眠そうに見える」といった意見や、特徴的なグリルレスのデザイン自体に抵抗を感じる人もいるようです。

このように、bZ4Xのデザインは人によって受け止め方が大きく異なり、一部の層にとっては好みに合わず、購入をためらう一因になっている可能性も考えられます。

はい、承知いたしました。ご指定の4つの見出しについて、それぞれ解説文を作成します。

当初の販売戦略（KINTO限定）の影響

トヨタbZ4Xは、2022年5月の発売当初、個人向けにはサブスクリプションサービス「KINTO」を通じたリース契約でのみ提供されるという、異例の販売戦略をとりました。

トヨタはこの理由として、初めて本格的な電気自動車（EV）を市場に投入するにあたり、バッテリー性能や将来の下取り価格に対するユーザーの不安を和らげること、そして使用済みバッテリーを確実に回収・再利用する体制を整えることを挙げていました。

月額料金に税金や保険、メンテナンス費用が含まれるKINTOの仕組みは、一見するとユーザーにとってメリットがあるように思えました。

しかし、この「KINTO限定」という戦略は、結果的に販売の足かせとなった側面があります。車を「所有したい」と考える層や、サブスクリプションという形態に馴染みのない層にとっては、購入の選択肢がないことが大きな障壁となりました。

実際に販売店からは、「サブスクを嫌って契約に至らないケースが多かった」という声も聞かれています。また、ディーラーにとっては、従来の販売インセンティブが得にくく、積極的に販売する動機付けが弱かったとも言われています。

この戦略は、結果的にbZ4Xの市場への浸透を遅らせる一因となり、後にトヨタは方針転換し、2023年11月から一般販売も開始することになりました。

競合EVと比較した時の弱点

トヨタbZ4Xは、その性能や価格設定において、競合する他の電気自動車（EV）と比較していくつかの弱点を指摘されています。

まず価格面では、同クラスのEV、例えば日産アリアなどと比較して、割高感があるという意見が見られます。バッテリー1kWhあたりのコストで比較しても、アリアの方がやや優れているという分析もあります。

性能面では、特に初期モデルにおいて充電に関する課題がありました。1日に可能な急速充電の回数に目安が設けられていたり、バッテリー残量がパーセント表示されず正確な把握が難しかったり、バッテリー残量が多い状態での充電速度が遅いといった点は、ユーザーにとって使い勝手の悪さを感じさせる部分でした。

航続距離についても、カタログスペック（WLTCモード）では500kmを超えるグレードもありますが、実際の走行条件によっては期待よりも短くなる可能性があり、競合と比較して突出したアドバンテージとは言えない状況でした。

もちろん、ソフトウェアアップデートなどで改善されている部分もありますが、発売当初に露呈したこれらの弱点が、競合ひしめくEV市場においてbZ4Xの競争力を相対的に低下させた一因と考えられます。

日本市場特有のEVへの懸念

日本でbZ4Xを含む電気自動車（EV）の普及が欧米などに比べて緩やかな背景には、市場特有の懸念や課題が存在します。最も大きな要因の一つが、充電インフラに対する不安です。

自宅に充電設備を設置できない集合住宅の住民が多いことや、公共の充電ステーションがまだ十分とは言えず、特に地方部での整備遅れが指摘されています。

数は増えつつあるものの、ガソリンスタンドのようにどこでも気軽に充電できるという安心感には至っておらず、これがEV購入の心理的なハードルとなっています。

また、車両価格の高さも大きな課題です。補助金制度はあるものの、依然として同クラスのガソリン車や、日本で非常に人気の高いハイブリッド車（HV）と比較すると高価であり、購入に踏み切れない消費者が少なくありません。

さらに、充電時間の長さや、バッテリーの劣化・寿命、そして冬場の暖房使用などによる航続距離の短縮、特に寒冷地での性能に対する不安も根強く残っています。こうした日本特有の事情や消費者の懸念が、bZ4XのようなEVの普及を妨げる要因となっていると考えられます。

リコール問題と信頼性への影響

トヨタbZ4Xは、発売からわずか1ヶ月後の2022年6月に、安全性に関わる重大なリコールを発表し、一時的に生産・販売を停止しました。

リコールの内容は、ホイール（タイヤ）を取り付けているハブボルトが、急旋回や急制動などを繰り返すことで緩み、最悪の場合、走行中にタイヤが脱落する恐れがあるというものでした。

これは極めて深刻な不具合であり、トヨタは原因究明と対策が完了するまでの約3ヶ月以上にわたり、顧客への納車や新規受注を停止するという異例の事態となりました。

原因は、ホイール側の取り付け面の加工精度が設計通りでなかったことや、ハブボルトの仕様が不適切だったことにあると説明されています。トヨタは対策として、ホイールの品質向上と、ワッシャーを追加した新しい形状のハブボルトへの交換を行いました。

この問題は、電気自動車（EV）特有のものではありませんが、EVの高いトルクや重量が影響した可能性も指摘されています。

世界的な自動車メーカーであるトヨタが、満を持して投入した新型EVでこのような初期トラブルを起こしたことは、消費者の信頼を揺るがし、「トヨタでもこんなことがあるのか」「やはりEVはまだ不安」といったネガティブなイメージを与え、bZ4Xの販売不振に少なからず影響を与えたと考えられます。

今乗っているクルマは買取査定で高額で売れるかも

現在乗っている車を売却する場合、高額で買取査定を受けることができるかもしれません。まず、車の状態が良いことが重要です。定期的なメンテナンスが行われている車や、修理履歴がしっかりと管理されている車は、高評価を受けやすいです。

次に、走行距離も買取査定額に大きく影響します。一般的に、走行距離が少ない車は価値が高くなります。また、事故歴がない車も高額査定の対象となります。事故歴があると、査定額が大幅に下がることが多いです。

また、需要の高い車種やモデルは、高額で売れる可能性があります。市場で人気のある車や、新しいモデルが出る前の旧モデルは、高い査定額が期待できます。特に、ボルボのような高級ブランドの車は、一定の需要があり、良好な状態であれば高額査定を受けることができるでしょう。

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まとめ：bZ4Xが売れないことについて

トヨタbZ4Xは、日本国内では月間販売目標を大きく下回り、販売台数が低迷しています。一方で、北米市場では販売が増加傾向にあり、ノルウェーでは一時的に月間首位を獲得するなど、海外では異なる動きも見られますが、全体としては苦戦している状況です。

その背景には複数の要因があります。比較的高価な価格設定、初期モデルにおける航続距離や充電性能への課題、当初のサブスクリプション「KINTO」限定という販売戦略、そして発売直後のリコール問題などが挙げられます。

さらに、競合する電気自動車と比較した際の弱点や、充電インフラへの不安といった日本市場特有のEVへの懸念も無視できません。これらの要素が複合的に影響し、特に国内でのbZ4Xの販売不振につながっていると考えられます。今後の市場動向やテコ入れ策が注目されます。

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